我国正研制更大载人飞船 登月人数将大大增加！
全球知名半导体制造商罗姆（总部位于日本京都市）今日宣布，与领先的车规芯片企业芯驰科技面向智能座舱联合开发出参考设计“REF68003”。该参考设计主要覆盖芯驰科技的智能座舱SoC*1“X9SP”产品，其中配备了罗姆的PMIC*2产品，并在2025年上海车展芯驰科技展台进行了展示。2025年上海车展芯驰科技展台现场照片；右三：芯驰科技 创始人 仇雨菁?? 左二：芯驰科技 创始人 CTO 孙鸣乐；左三： 罗姆半导体（上海）有限公司 董事长 米泽 秀一芯驰科技的X9系列产品全面覆盖仪表、IV
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罗姆 芯驰 PMIC 智能座舱
智能座舱不仅是汽车智能化的重要组成部分，更是智能汽车与驾乘人员交互的核心应用场景。随着汽车电子电气化结构的发展和智能化方向的演进，对智能座舱技术不断提出全新的技术挑战。在2025慕尼黑电子展现场，EEPW专门采访了来自汽车半导体排名第一的英飞凌科技智能座舱负责人Robin Qiu，一起来畅谈智能座舱技术的发展趋势和英飞凌提供的全面解决方案。 英飞凌在智能座舱方面拥有全面的产品和解决方案，涵盖了微控制器、3D TOF传感器和各种环境参数传感器，以及各类投影芯片等。谈到英飞凌产品和方案的特点，Robin Qi
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202505 英飞凌 智能座舱 MCU
近日，英特尔与面壁智能签署合作备忘录。双方宣布达成战略级合作伙伴关系，旨在打造端侧原生智能座舱，定义下一代车载AI。目前，双方已合作推出“英特尔&面壁智能车载大模型GUI智能体”，将端侧AI大模型引入汽车座舱，让用户不再受限于网络环境，随时随地享受便捷、智能的座舱体验。现有座舱依赖于云端算力，在网络不稳定或无网络覆盖的场景下，用户体验也会受到影响。英特尔与面壁智能率先在业界推出车载纯端侧GUI智能体，打破了AI大模型对网络连接的依赖。这一车载大模型GUI智能体结合了英特尔锐炫?车载独立显卡的算力和
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英特尔 面壁智能 智能座舱 车载AI
2025年慕尼黑上海电子展上，MPS不仅展示了60余款前沿产品，更传递了其“以技术创新重构产业未来”的核心理念。从底层架构到场景落地，从材料创新到系统整合，MPS的技术方案正在为汽车、能源、AI、工业四大领域注入新的发展动能，推动全球电子产业向更高效率、更智能化的方向迈进。汽车智驾：从底层架构到场景落地的全链路突破在慕尼黑上海电子展的汽车智驾展区，MPS展示了覆盖感知、决策、执行的全栈式解决方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作为ADAS计算单元的核心供电模块，采用L
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MPS 慕尼黑上海电子展 电源管理 智能座舱
4月2日消息，据媒体报道，起亚在智能座舱领域正与华为进行密切接触。该消息称，知情人士透露：“未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱，并且会进行激进的本土化整改。”知情人士透露，在起亚的接触名单中，包括华为、小米、宁德时代、华阳集团、百度、特来电等企业，试图让后续车型变得更“中国化”。报道还称，起亚与华为的合作模式为Tier1模式，即华为以传统一级供应商身份，起亚采用智能座舱的标准化模块，并完成整车集成和功能定义。报道中称，起亚还将在三电、补能、渠道等多个方面与中国公司展开合作。
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起亚 华为 智能座舱
智能座舱域控制器目前承载信息娱乐系统、导航系统、驾驶员辅助系统、车辆监控和控制、安全系统等各种功能。这篇博客主要是对座舱域控制器基于QNX、Android Automtive OS软件架构做一个大致的介绍，如果想要更宽维度的了解，可以看第一篇参考文献，我觉得写得很好。开篇从汽车电子电器架构的演变来讲解为什么会出现智能座舱域控制器。最后我会描述和预测一下未来汽车域控制器软件架构会是怎么样的，以及传统软件架构和AI时代会有怎样的技术融合。欢迎大家留言探讨！汽车电子电器架构演变最早汽车中MCU都是相互相连接，互
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智能座舱 软件架构 QNX Android Automtive OS 座舱域控制器
高速视频传输(GMSL)为了解决未来汽车系统所面临的问题，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技术，即吉比特多媒体串行链路(GMSL)串行器和解串器，用来支持未来ADAS和信息娱乐系统要求的宽带、互联复杂度和数据完整性的要求。GMSL技术可以支持4K的数据传输流，采用同轴电缆或双绞线介质时，支持长达15米的传输距离，该产品满足业界最为严苛的EMC。支持视频的汇聚与分割，同时还集成了诊断功能，可以实时监测链路传输性能。美信的GMSL可以支持如下多种用法：支持Video和以太网：图片来源：Maxim通过
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智能座舱 高速视频传输
面向服务的智能座舱软件架构面向信号的软件架构随着汽车电子电气架构向中央计算-域控制器的方向演进，甚至向车云一体化的方向迈进，适用于汽车的软件平台也需要进行相应的进化。在传统的观念中，座舱域即娱乐域，座舱软件架构即运行在座舱域控制器上，主要处理各种娱乐系统的信息，为汽车用户提供丰富多彩且方便可用的娱乐信息系统。与之相对应的，是基于信号架构的座舱软件体系。软件架构演进面向信号的软件架构，匹配的是分布式ECU的电子电气架构。但随着EE架构的演进，自动驾驶域，车身控制域，智能座舱域逐步融合成统一的中央计算平台。此
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智能座舱 SOA Framework
摘要：随着汽车智能化的飞速发展，OTA（Over - the - Air）升级已成为汽车行业的重要技术，它能为车辆持续带来功能更新与性能优化。然而，下载及升级速度较慢的问题常常影响用户体验。本文深入探讨在汽车 OTA 升级中，通过网络优化、数据管理、系统架构改进以及用户交互设计等方面的技术手段，提高下载及升级速度，进而提升用户体验。通过对相关技术的详细分析与实际案例研究，为汽车制造商和开发者提供全面的技术参考与实践指导。一、引言在智能汽车时代，OTA 升级如同汽车的 “智能管家”，不断为车辆注入新活力。它
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智能座舱 OTA 软件优化
摘要：随着智能汽车的飞速发展，智能座舱作为人车交互的核心区域，对算力、功耗及延迟等性能指标提出了严苛要求。异构计算架构凭借在硬件、软件与系统层面的深度优化，能显著提升智能座舱的算力利用率，降低功耗与延迟，为用户打造高效、低能耗的智能座舱体验。本文深入剖析异构计算架构在智能座舱中的优化策略与实现路径，旨在为智能座舱技术的发展提供坚实的理论支撑与实践指导。一、引言智能座舱作为汽车智能化变革的关键领域，集成了信息娱乐、导航、驾驶辅助等多元功能，为用户带来丰富的交互体验。然而，这些功能的实现对计算资源构成巨大挑战
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智能座舱 低功耗 异构计算
摘要：汽车智能座舱作为人 - 车 - 环境交互的核心载体，正经历从功能驱动到体验驱动的范式变革。本文通过技术解构与用户行为分析，深入揭示智能座舱在异构计算、多模态感知、服务生态等维度的创新路径。研究表明，智能座舱的竞争焦点已从硬件性能转向场景化服务能力与情感化交互效率的协同优化，而数据安全与伦理问题成为技术落地的关键约束。文章最后提出 “脑机协同” 与 “元宇宙融合” 等未来研究方向，为汽车智能座舱的持续发展提供理论与实践参考。一、引言1.1 传统汽车座舱的局限性传统汽车座舱设计主要围绕 “驾驶任务优先”
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智能座舱 多模态交互 AI
根据 Omdia 汽车显示智能服务的最新报告，2024 年全球汽车显示面板出货量达到 2.32 亿片，同比增长 6.3%。这一增长主要是由于对高级驾驶舱显示器的需求不断增长，尤其是在中国，平视显示器 （HUD）、乘客显示器和室内后视镜的发展势头强劲。电动汽车 （EV） 的扩张，加上政府支持当地供应链的政策，进一步加速了市场增长。中国汽车市场的强劲需求一直是这一增长的关键驱动力。中国政府大力推广社区电动汽车 （NEV），导致中国品牌电动汽车的国内销量和出口量激增。与此同时，优先考虑国内零
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显示面板 智能座舱 HUD LCD
驾驶员监控系统(DMS)是通过检测驾驶员分心、疲劳或反应迟钝来帮助提高驾驶员和乘客安全的关键系统之一。近年来,由于新立法的实施，包括欧盟通用安全条例和欧洲新车评估计划(EuroNCAP)发布的安全技术路线图，为实现五星级安全评级，对DMS的需求显著增加。在现实世界中，要使驾驶员监控系统可靠，需要考虑许多因素。常见的要求是DMS能在诸如下列条件中正常发挥功能： 照明:夜间1Lux至白天100k Lux带眼镜:透光率>70%的透明眼镜和太阳镜面部遮挡:口罩、帽子、长长的刘海遮住了眼睛在汽车工业迈向智能化
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安森美 智能座舱 DMS LED驱动器
汽车智能表面研究：“塑胶材料+触控方案”成为主流，智能表面模型销量同比飙升105.1%在本报告中，智能表面是指使用在车外或机舱内部，并通过电子传感器与各种内饰材料（包括但不限于皮革、织物、木材、玻璃、塑料、天然纤维、金属等）集成的内饰技术。它可以被 “功能化” （用于装饰或发出命令），并在激活时产生光和热，或发出命令、声音等。智能表面模型销量同比增长 105.1%2024 年，汽车智能表面的采用速度非常快，渗透率不断上升：2023 年 1 月至 9 月，配备智能表面的车型销量达到 256,000 台。20
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智能表面 智能座舱
去年由萝卜快跑引发的行业热议，“被机器人取代的人是谁？”，大家都认为是汽车司机。同时，汽车制造商面临着主要由科技行业推动的自动驾驶汽车颠覆，相关的许多消费者期望他们的下一辆汽车是完全自动驾驶的。但是，仔细研究实现高级自动驾驶所需的技术表明，时间要长得多，这样的车辆可能还需要五到十年的时间。智能座舱层级层级特点LO:基础座舱此类座舱多配备于电动化、智能化之前的传统汽车上。座舱仅能提供舱内部分场景的基础服务功能，且所有的任务执行皆发生于座舱之内。L1:感知座舱具备对舱域内的如导航、音乐等确定的部分功能进行远程
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202503 ADAS 智能座舱
智能座舱介绍
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